因为设计复杂，可折叠周转箱的单价自4,000美元起跳，几乎比一般集装箱贵上一倍。除了要能耐热、耐寒、耐海水盐蚀性外，可折叠集装箱还须禁得起码头吊车的粗鲁对待，因为在船上会堆至十层高，所以耐重须达350吨，且须合乎全球高度自动化码头的标准作业系统。

    全球数百家船公司的1万艘货轮，每年载运货柜的次数超过1亿趟。因为全球贸易失衡，亚洲出口货物多于进口，所以海上周转箱有20%是空柜，而在内陆卸货完成的空柜，也须仰赖卡车或火车运回港口。航运业者每年花费可观资源处理空柜问题，若能降低空柜运送的支出，将可提高获利率，对去年损失约200亿美元的航运业来说十分重要。

    戴维森说：“这能解决很多问题，但一切都会回经济考量，究竟行不行得通？”

    1970年代以来，业界几次尝试改革，包括设计四壁可拆卸的集装箱，但都因为太过笨重、不够坚固或操作费时过久等因素，未竟全功。

    工程师说，最近的技术革新可使钢板更轻、复合玻璃更坚固而有弹性，再加上新的设计概念，应可克服挑战。